截至10月31日，國航、東航和南航交齊2024年三季度的“成績單”。三季度，三大航均實現(xiàn)了單季度盈利，營業(yè)收入同比也全部增加。但三家航司的凈利潤同比卻均出現(xiàn)明顯下滑。在“增收不增利”這一現(xiàn)象背后，既有國際航線尚未完全恢復、國內運力供過于求的影響，也有票價走低、油價高企等帶來的成本壓力。面對挑戰(zhàn)，三大航正在積極調整策略，優(yōu)化航線網絡，加強成本管控。隨著民航市場進入平淡季，如何在控制成本的同時提升收益水平，將是國內航司亟待解決的重要課題。

國航單季度盈利最高

根據(jù)三大航披露的財報，報告期內，三大航的營業(yè)收入同比均有增加。相比于虧損的二季度，三大航都在三季度實現(xiàn)了單季度盈利。

具體來看，國航在三季度實現(xiàn)營業(yè)收入486.3億元，同比增長6.03%，凈利潤41.44億元；東航實現(xiàn)營業(yè)收入383.86億元，同比增長6.23%，凈利潤26.3億元；南航實現(xiàn)營業(yè)收入498.71億元，同比增長4.64%，凈利潤31.93億元。

從凈利潤金額來看，國航在三季度的盈利最高，其次為南航，東航盈利最少。對于盈利的原因，南航在財報中表示，主要是本期航空市場需求旺盛，營業(yè)收入增加。

民航局公布的數(shù)據(jù)也證明了出行需求對航司收益的帶動：今年三季度，民航全行業(yè)共完成運輸總周轉量403.5億噸公里，旅客運輸量2億人次，同比分別增長19.8%、12.3%。暑運期間，民航月度運輸總周轉量、客貨運規(guī)模等連創(chuàng)歷史新高。

與此同時，國內航司也在持續(xù)“節(jié)流”。根據(jù)國航財報，報告期內，公司營業(yè)收入同比大幅提升，同時公司加強成本管控，同比大幅增利。東航財報也提到，年初至報告期末經營業(yè)績較同期改善的原因包括公司把握航空市場機遇、加大運力投放；持續(xù)優(yōu)化航線和資源配置、強化成本管控，航空運輸收入增加。

中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱“中國航協(xié)”）常務副理事長潘億新也在中國航協(xié)2024年三季度理事單位信息溝通會上表示，在需求旺盛和人民幣升值的共同利好下，前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長107.7%，累計實現(xiàn)盈利的航空公司達到20家。

增收背后仍承壓

不過，盈利背后，隱憂已現(xiàn)。

在2024年上半年，東航和國航分別凈虧損27.68億元、27.82億元，兩家航司的虧損金額差距不大。而在三季度，東航以26.3億元的凈利潤被國航的41.44億元反超，成為三大航中盈利最少且是唯一未能在前三季度內扭虧的航司。

不僅如此，根據(jù)財報，三季度國航、東航、南航歸屬于上市公司股東的凈利潤同比分別下降2.31%、28.18%和23.89%。雖然三大航三季度均收獲增收、盈利的成績單，但東航前三季度的虧損、三大航凈利潤同比全部出現(xiàn)下降等情況都在表明，國內航司正在面臨“增收不增利”的挑戰(zhàn)。

在民航業(yè)內人士林智杰看來，三大航利潤同比下滑，主要原因是民航的大眾化趨勢明顯。一方面，國際航線還沒有完全恢復，國內整體運力供過于求；另一方面，今年的票價明顯低于往年，再加上油價高企，“十一”出行高峰還能買到幾百元的低價機票。因此，民航業(yè)的利潤修復任重而道遠。

同樣，東航在財報中也表示，本報告期業(yè)績同比下降受到國內客運市場競爭加劇、部分國際市場運力尚未恢復、高鐵競爭、油價高位波動等因素影響。

從三大航的半年報中也可窺見航司面臨的增利壓力。

根據(jù)北京商報記者梳理，國航上半年每收入客公里收益為0.5369元，同比下降12.08%；而每可用座位公里的營業(yè)成本為0.451元，同比僅下降了1.89%。同樣時間范圍內，南航平均每收費噸公里收益下降9.36%，而每可用噸公里主營業(yè)務成本下降3.13%。東航半年報也提到，上半年國內市場票價水平同比有所下降，國際市場票價逐步回歸正常水平。

而三季度的暑運旺季過后，民航市場進入平淡季。有民航業(yè)內人士表示，在四季度，航空公司可能迎來幾個月的持續(xù)虧損。“旺季看收益，淡季看成本”，在三季度收益下降的情況下，如何在四季度控制成本，是對航空公司的巨大考驗。

提質控本是關鍵

面對挑戰(zhàn)，國內航司也在積極應對。

在10月29日南航的三季度業(yè)績說明會上，南航副董事長、總經理韓文勝在回答投資者提問時表示，未來，南航將根據(jù)航空市場淡旺季波動和客流趨勢變化，持續(xù)優(yōu)化航線網絡和機票銷售價格，在滿足旅客需求的同時提升航班的收益水平。

北京商報記者還注意到，在發(fā)布三季度報告的同日，國航、南航也分別發(fā)布了2024年度的“提質增效重回報”行動方案評估報告。兩份報告均提到了航司的運營策略。

其中，國航報告表示，在提升精細化管理水平、積極創(chuàng)收增利方面，國航把控好主基地、主市場、主干線價格水平，合理調控量價關系；同時豐富國際營銷產品，以品牌運價、入境自由行產品等為抓手，深入挖掘市場增量，促進“向上銷售”。

南航報告則表示，公司精準把握市場熱點機遇，研判春運、會議會展等機遇，提前布局，確保運力與市場匹配。同時，全力爭取新增時刻，積極推動時刻共同經營；建立差異化機票產品體系，持續(xù)構建私域運營陣地；推進客戶經營體系建設，建立企業(yè)客群認證分級體系。

除了經營管理水平的持續(xù)提高，三大航也在積極恢復、增開國際航線。據(jù)東航消息，在2024—2025年冬春航季，東航通往歐洲、大洋洲、中東、東南亞等地的航班量分別達到2019年同期的177%、114%、146%、113%。

此外，就在10月30日，北京商報記者從民航局獲悉，中加雙方航空公司正式啟動直航增班工作。加拿大航空公司計劃自12月7日起將目前溫哥華—上海直飛每周4班往返航班增至每周7班，同時，中方航空公司目前也在加快申請增班計劃。

隨著國際航線的持續(xù)恢復，國內航司將通過持續(xù)的“開源節(jié)流”工作，迎戰(zhàn)2024年的最后一個季度。

北京商報記者 關子辰 牛清妍