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新能源車(chē)“新”在哪

出處:北京商報 作者:張緒旺 網(wǎng)編:武杉 2024-04-27

2024中關(guān)村論壇年會(huì )遇上2024北京國際車(chē)展,一西一東兩大同日啟幕的盛會(huì ),小米CEO雷軍和360創(chuàng )始人周鴻祎不是唯二趕場(chǎng)的企業(yè)家。

在中關(guān)村論壇聊汽車(chē),在北京車(chē)展談科創(chuàng ),不但不違和反而珠聯(lián)璧合,找一個(gè)最大公約數,一定是創(chuàng )新,一定是新質(zhì)生產(chǎn)力。

百年汽車(chē)工業(yè),走到再次革命的十字路口。除了工業(yè)設計、成本優(yōu)勢、供應鏈保障,國產(chǎn)汽車(chē)尋找差異化海外巨擘的能力。過(guò)去數年,國產(chǎn)車(chē)技法上的追趕甚至超越已經(jīng)完成,論銷(xiāo)量、論供應鏈、論價(jià)格,硬碰硬沒(méi)在怕的。

技法之下呈現的就是創(chuàng )新的自信,有理念性的、有制度性的、有競爭性的,最核心的還是有創(chuàng )新賦予的消費匹配度。

最早我們談新能源汽車(chē),是電取代油,是新勢力追趕老江湖。但時(shí)間軸上的新,不具備吸引力。選擇“蔚小理”還是比選擇“BBA”更有挑戰性,消費者的猶豫考驗制造者的實(shí)力。

自動(dòng)駕駛、智能座艙、人車(chē)交互……科技加碼下的新能源汽車(chē),不可能只是消費者新喜好的養成。汽車(chē)品牌,尤其是新創(chuàng )業(yè)品牌,要給出消費體驗層面的跨越:新鮮、有量、有質(zhì)。

這當然不容易,小到顏色、外觀(guān)、內飾,大到續航能力、自動(dòng)駕駛、安全性。有些指標需要不斷累積數據,在市場(chǎng)驗證中優(yōu)化;有些指標可能一開(kāi)始就考驗戰略方向,差之毫厘謬以千里。

油變電,改變了百年汽車(chē)工業(yè)按部就班的發(fā)展之路。電力驅動(dòng)下的汽車(chē),更像一款交互產(chǎn)品,除了動(dòng)力是否強勁和安全,智能化當上了主角,所帶來(lái)的沖擊,有時(shí)候理念比性能更為緊要。

正如在中關(guān)村論壇年會(huì )上雷軍所說(shuō),能不能瞄著(zhù)打而不是蒙著(zhù)打。有沒(méi)有信心用十倍壓強做好一款車(chē)?小米SU7方法論的成功,可能會(huì )影響整個(gè)汽車(chē)工業(yè)。

宏大如造車(chē)方法論的對錯,微觀(guān)如車(chē)載手機支架有無(wú)必要,所反映的新能源汽車(chē)競爭本質(zhì)沒(méi)有區別,那就是創(chuàng )新不得不為,每一次創(chuàng )新又不得不迎接挑戰。

雷軍坦言,要直面所有的質(zhì)疑、造謠和問(wèn)題。和雷軍一樣的中國新能源汽車(chē)人都在積極擁抱這樣的機遇和壓力。

甚至于只是哪吒汽車(chē)投資人的周鴻祎亦是如此。作為投資人的他對哪吒汽車(chē)團隊要求苛刻;作為消費者和產(chǎn)品經(jīng)理的他,又對所有國產(chǎn)新能源品牌滿(mǎn)懷包容。

周鴻祎在中關(guān)村論壇年會(huì )上接受采訪(fǎng)說(shuō),國產(chǎn)汽車(chē)品牌開(kāi)始學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)模式“以快打慢”,將來(lái)國產(chǎn)汽車(chē)的創(chuàng )新越來(lái)越多,越來(lái)越貼近用戶(hù)的各種細節需求。

不能保持高頻創(chuàng )新的新能源汽車(chē),談不上新質(zhì)生產(chǎn)力;不能將創(chuàng )新貼近用戶(hù)需求的新能源車(chē),也算不得真正的新質(zhì)生產(chǎn)力。

道阻且遠,即刻出發(fā)。

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